昨天8点半不到，驳船呈斜向切入桥身下方。 




11点37分，南跨桥身开始转向。

　　2008年4月6日7点15分至15点55分，上海苏州河，百岁外白渡桥顺利进行了平生第一次的搬迁。
　　驳船就位、桥身顶升、移位、转体、拖运及吊装上码头等一系列动作后，外白渡桥南跨桥身到达黄浦江边民生路码头，在这个新家，它将接受9个月的体检和疗养，然后根据“体检报告”制定具体的修缮方案。预计，今天将实施北跨桥身的移桥施工。
　　7∶15驳船启动
　　昨天上午7点15分，前一夜停靠在外白渡桥上游的驳船通过卷扬机上钢丝绳的收放开始启动。 　　8点半不到，驳船已移动了四五十米，呈斜向切入桥身下方，驳船船头左侧首先进入桥洞。
　　这时，意想不到的事发生了———南端墩柱上固定桥身的2个销子因为锈蚀难以拔出，而船舱内加入的水也已经到了极限，如果再向船舱内注水使船身高度下降，就可能碰到河底而使驳船搁浅。
　　负责移桥的上海船厂果断启用第二套方案，用千斤顶将连带着销子的南端桥面一起顶起了30厘米，使驳船上前面一个托架钻进了桥洞。
　9∶30驳船进入桥洞
　　9点半，苏州河口的潮位已降至最低，河道两旁的淤泥已清晰可见。驳船整个船身进入了桥洞。 　　“经过计算，今天苏州河口的潮位差度在2.7米左右，即最低的潮位是0.33米，最高的潮位是3.03米。”外滩工程指挥部的副总经理毛安吉告诉记者，驳船将借助涨潮的浮力来实施最后的顶升。 　　10∶25南跨北跨分离
　　10点25分，驳船上的托架与桥身完全接触，430吨的钢结构桥身重量完全坐落在驳船上，南跨桥身随即被缓缓向上顶起，并与北跨桥身分离。
　　10分钟后，桥身北端已被抬高了10厘米，并向南移动，以便为向东转向留出空间。
　　12∶05老桥驶向黄浦江
　　11点37分，桥身开始转向。这时一艘大功率的拖轮已在苏州河口就位。12点05分，在拖轮的牵引下，驳船托着外白渡桥南跨桥身驶向黄浦江。
　　13∶00到达民生路码头
　　下午1点，驳船到达黄浦江边的民生路码头。码头上两排总共32个钢质墩台已经做好，静等桥身落座。
　　2点15分，从浮吊上放下钢缆，施工人员在2台托架的8个角上开始安装卸扣。
　　市政设计院的工程师透露，桥身移到码头上后，将首先制定一个检测方案，待专家进行评审通过后，将对桥身进行包括桥身材料的锈蚀程度、损伤探测在内的全面“体检”，然后根据“体检报告”制定具体的修缮方案，并再次进行专家评审，方案通过后才实施维修。
　　据悉，为了保证维修后再使用50年，目前初步确定现在混凝土桥面下的薄薄的一层钢板将由更厚一点的钢板替代。
　15∶55桥身落座
　　下午3点20分，8套卸扣安装完毕，浮吊将桥身慢慢吊起，再向东移动了六七十米后，3点55分，桥身放在了两排共计16个墩台上。
　　另外16个墩台则是为北跨桥身留着。
　　市民
　　期待着更强健的老桥归来
　　早报记者 李继成
　　昨晨，温暖而潮湿的苏州河畔，聚集着千余市民，目睹百年来外白渡桥第一次离开苏州河口。苏州河两岸的英雄纪念碑下和海鸥饭店边上，以及上海大厦甚至吴淞路闸桥上，大约聚集了1000多位市民观看移桥。家住天山新村的蔡先生告诉记者，他小时候就住在附近，听说今天要移桥，很想看看，所以早上5点多钟就到了纪念碑下，这时已经有不少人站在了防汛墙的平台上。一位老上海则表示，“相信外白渡桥的新面貌一定非常好，工程师和专家们会让它更强健的。”
　　一些市民因为晚到，无法占到“有利地形”，有的就透过施工围栏的缝隙朝内张望，有的甚至走上了没有人行道的吴淞路闸桥，造成桥上交通短时拥堵，交警不得不走上桥劝导。现场交警表示，由于吴淞路闸桥车流较多，平时行人是禁止上闸桥的，今天考虑到广大市民的热情，均耐心劝导。
　　专家
　　外白渡桥带动苏州河北岸发展
　　早报记者 李继成
　　时光倒流，回到100年前，工人们在桥面上将铆钉烧红后向上一扔，上面的工人用筒接住，再用铁钳塞进预先留好的眼中，“当当”几下，将铆钉铆牢。正是通过这种现在看来很独特的铆接工艺，1907年外白渡桥诞生了。
　　“外白渡桥对当时浜北（老上海将苏州河南北称为浜南、浜北）经济的发展起到了重要推动，它在当时上海经济发展中的作用如同现在跨越黄浦江的大桥和隧道一样。”
　　上海市历史博物馆的上海史专家薛理勇在接受记者采访时表示，当时外白渡桥建成，对苏州河南北两岸的经济发展带来了重大影响。
　　1854年，苏州河口建起了威尔士桥。20年后重建，但还是木桥。“因为当时没有能力也没有必要造钢结构的桥。到20世纪初，上海开始建设有轨电车，其中要通过外白渡桥的有2条线路，一条是静安寺到虹口公园，另一条是十六铺到杨树浦。而木桥的承重能力无法满足有轨电车的通行，当时唯一能替代的就是钢结构的桥梁。”
　　薛理勇介绍，当时为了桥下苏州河的通航，把钢桁架翻到上面，让桁架在桥面的上方承重，在当时这种桥型可谓非常新颖和特别。“作为跨苏州河的第一座近代化的桥梁，在以后数十年时间里，外白渡桥和上世纪30年代建造的国际饭店都是上海的‘名片’。”
　　苏州河横贯上海，当时浜南、浜北的经济发展并不平衡，浜南比浜北发达，这种情况类似于20多年前的浦西、浦东。外白渡桥通车后，加快了浜北的城市经济和市政建设的发展。
　　“现在，我们的造桥技术已经可以跨越黄浦江、长江口，甚至把桥造到了东海上。从河到江再到海，上海的桥梁建设可以说是经济发展的一个缩影。”